El secretario de Planificación Operativa local, Miguel Saredi, denunció el grave deterioro de las estaciones, la falta de iluminación y los baches estructurales en el corredor de la avenida Juan Manuel de Rosas. Advirtió que, al tratarse de una traza nacional, la falta de convenios y mantenimiento federal genera accidentes y desprotección para más de 240 mil pasajeros diarios.
El estado de conservación de una de las arterias de conectividad más importantes de la zona oeste volvió a encender la polémica política y vecinal. El secretario de Planificación Operativa del Municipio de La Matanza, Miguel Saredi, le reclamó formalmente al Gobierno nacional la urgente restitución de las tareas de mantenimiento, bacheo y seguridad sobre la traza del Metrobús de la Ruta Nacional 3. En declaraciones periodísticas, el funcionario advirtió que la emblemática avenida Juan Manuel de Rosas atraviesa un profundo déficit de infraestructura debido a la interrupción de los canales de coordinación técnica y financiera entre el Poder Ejecutivo central y la administración comunal. Según detallaron desde las áreas operativas locales, el cese de convenios federales derivó en un progresivo estado de abandono que afecta directamente la iluminación pública, la limpieza y la integridad de las paradas, perjudicando de forma cotidiana a más de 240 mil usuarios del transporte público que se trasladan entre las principales localidades del distrito.
El pronunciamiento de Saredi tuvo lugar durante una entrevista radial con el periodista Pedro Artaza en AM 930 Estirpe Nacional. Allí, el funcionario matancero remarcó la asimetría de competencias institucionales que traba la resolución de las problemáticas viales en el Conurbano: «El mantenimiento le corresponde por ley de forma exclusiva a la Nación porque estamos hablando taxativamente de una ruta nacional. Muchas veces el municipio intenta intervenir para resolver situaciones urgentes o roturas graves, pero llega un punto en el que es materialmente imposible sostener toda la estructura vial sin el acompañamiento del presupuesto federal», fundamentó.
Entre las anomalías más complejas detectadas a lo largo de la calzada, el secretario enumeró el alarmante deterioro de los paradores, la falta total de luminarias nocturnas en sectores críticos, profundas deformaciones en el pavimento flexible de los carriles exclusivos y la faltante de placas cementicias en los andenes, una falencia que ya ocasionó tropiezos y accidentes entre los pasajeros de las diferentes líneas de colectivos.
Historia de un corredor envuelto en disputas
Inaugurado en mayo de 2017, el Metrobús de La Matanza se consolidó como el primer corredor de transporte rápido del país construido íntegramente sobre una ruta nacional. La obra contempló una extensión total de 16 kilómetros y su corte de cintas oficial estuvo encabezado por las máximas autoridades de aquel período: el entonces presidente Mauricio Macri, la gobernadora María Eugenia Vidal, el ministro de Transporte Guillermo Dietrich y la entonces intendenta de La Matanza, Verónica Magario. El corredor fue diseñado como la columna vertebral de transporte del distrito, enlazando los flujos vehiculares de las localidades de San Justo, Isidro Casanova, Gregorio de Laferrere y González Catán.
No obstante, la traza arrastra cuestionamientos de origen. El proyecto ejecutivo inicial preveía una extensión directa que conectara el partido con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, pero el trayecto sufrió recortes presupuestarios que truncaron la idea original, motivando reclamos públicos de las autoridades comunales desde el primer día de funcionamiento. Saredi recordó que, aun en contextos de extrema disparidad de signos políticos, durante la etapa constructiva existieron mesas de articulación técnica entre el municipio y la cartera de Transporte nacional para mitigar el impacto comercial de los desvíos.
Asimetrías en el Conurbano y el debate de salud
En otro tramo del diálogo radial, el funcionario vinculó la falta de inversión federal en el Metrobús con un escenario de postergación más amplio que afecta a las políticas de salud, transporte y desarrollo social en los municipios del Gran Buenos Aires. En ese sentido, cuestionó el desigual reparto de los recursos coparticipables en comparación con la Ciudad de Buenos Aires: «Hay distritos con muchísima menos densidad demográfica que cuentan de forma permanente con mayores servicios y más profesionales de salud por habitante, mientras que en el conurbano profundo las necesidades estructurales de la población son inmensas», argumentó.
Por último, al evaluar la agenda del distrito, Saredi se refirió a las recientes investigaciones administrativas y coberturas mediáticas que involucraron a establecimientos médicos de la localidad de González Catán, considerando que existe una marcada utilización política de los conflictos locales orientada a erosionar la imagen pública de la gestión matancera. Frente a este panorama, las estaciones del Metrobús continúan a la espera de definiciones presupuestarias que garanticen frecuencias seguras y condiciones de transitabilidad aptas para los miles de trabajadores que abordan los servicios en horarios nocturnos y de madrugada.
La visión municipal: «El mantenimiento corresponde por ley a Nación. El municipio intenta resolver urgencias operativas, pero es imposible sostener el corredor de forma aislada sin acompañamiento federal». — Miguel Saredi, secretario de Planificación Operativa.
El Metrobús de la Ruta 3 sigue siendo el eje del transporte matancero, pero el deterioro de sus estaciones pone en riesgo a miles de vecinos cada noche. Si usás este corredor para ir a trabajar o estudiar, ¿cómo evaluarías el estado actual de los paradores y la iluminación en tu barrio? Dejanos tu comentario.
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